2025年鴻海科技日，鴻海端出專為日本市場設計的右駕電動參考車MODEL A。方正外型、後座超大開口，瞄準日本計程車、商務保母車、物流車等商用場景。官方說這車會以日本為首發市場,朝量產規劃推進。
聽起來很美好對吧?先別急著拍手。
實用主義美學:日本市場要的就是這個
PTT車板有人說:「這才是真正的實用主義!」MODEL A不走流線跑格,改走方正路線,後座空間可以輕鬆塞進嬰兒車跟大型行李。鴻海副總經理巫俊毅在發表會現場說,鴻海主打縮短車款開發與上市時程,用CDMS模式加速電動車從設計到量產,「電動車市場就是唯快不破」。
這話不是沒道理。日本正推動AI、自動化、電動化等戰略產業,台灣的半導體、AI、軍工、安控、通訊等強項,剛好能跟日本需求對接。台日產業合作從供應鏈整合升級到生活應用層面,這條路走得通。
但網友不買單:量產計畫在哪?
問題來了。鴻海信心滿滿發表的同時,PTT跟Dcard卻炸開了:
「這家公司專門出原型車吧?」
「參考車展出到何時?實車呢?」
「沒有傳統車廠買單,一切都是空談。」
核心問題只有一個:量產時程跟交車數字在哪?
鴻海這幾年陸續發表MODEL C、MODEL E、MODEL B,現在再加上MODEL A。每次都有華麗發表會跟技術亮點,但MODEL A目前還是參考車/概念車階段,沒進入大規模量產。其他車款的量產進度跟實際交車狀況,官方也沒公布明確數據。這讓外界對鴻海電動車事業的落地能力存有疑慮。
更值得注意的是,法人一直點名鴻海有AI伺服器跟電動車雙引擎題材,是權值股中值得關注標的——但市場熱議的往往是「題材想像」,不是「實際交車表現」。
對比:台灣其他科技廠的具體應用
相較於電動車的量產挑戰,台灣其他科技廠商在日本市場的布局展現更具體的應用場景。例如台灣無人機業者推出長航程、可垂直起降機種,主打台灣製造、非紅供應鏈優勢,鎖定日本離島醫療物資運送、公共安全等應用,已獲部分日本單位關注。這類產品至少端出具體規格跟明確用途,跟還在參考車階段的電動車形成對比。
技術亮點之外,市場看的是落地能力
外貿協會董事長黃志芳說過:「真正的創新應融入日常生活。」這句話用來檢視鴻海電動車事業再合適不過。MODEL A的設計確實針對日本市場痛點提出解方,特殊車身結構也解決實際使用需求——但如果長期停在「參考車」階段,再美的願景也難轉化為市場實績。
台日合作從供應鏈升級為生活應用鏈,這方向值得肯定。但鴻海若不能盡快證明其快速開發模式不只是簡報數字,而是真能開進東京街頭、累積可觀交車數字的實車,「參考車專業戶」的質疑聲浪,會比任何設計亮點更難消除。
這次MODEL A能不能打破魔咒?我們繼續看下去。
