有些數字，看久了會麻痺。但有些數字，怎麼看都沉。
根據交通部道安資訊平台統計，近五年（108–112年）6–17歲兒少道路交通事故平均每年死傷23,472人，112年更達26,233人（資料來源：靖娟基金會整理交通部數據）。換算下來，平均每天有超過70個孩子在馬路上受傷或失去生命。事故傷害長年位居兒少主要死因前列。這些冰冷的數字背後，是無數家庭難以承受的痛。
當國際媒體將台灣形容為「行人地獄」，當台南三歲女童在斑馬線上被撞擊身亡的新聞震驚社會，我們才驚覺：那些從小學到大的「舉手過馬路」、「紅燈停綠燈行」，可能從來就不夠用。
一台車開進校園，讓孩子當一次城市規劃師
2026年5月15日全國兒童安全日，裕隆集團開著一台名為「硬派卡」的永續行動車，駛入新北市金山國小、北新國小，以及台北市公館國小。
這不是那種背完規則就能下課的交通安全課。而是讓學童「換位思考」的沉浸式體驗：
- 角色扮演：孩子們分別扮演汽車駕駛、機車騎士、行人，親身體驗不同用路人的視角與盲區
- 實景模擬：團隊事前場勘校園周邊道路，將真實街景與交通痛點搬進教室
- 提案設計：學童分組討論，針對日常通學路提出具體改善方案
公館國小六年級的胡語恆體驗後感嘆：「原來不同角色看事情的角度真的不一樣。」
這句話，道出了傳統交通教育最大的盲點——我們總是教孩子如何避險,卻從未讓他們理解為什麼會有危險。
學童提3招：這些改造方案超實際
參與課程的學童們，用「95公分的視角」（兒童平均身高）提出的改善建議，比許多大人想得還要實際：
- 彩色斑馬線＋醒目標誌：針對公館國小周邊圓環拆除後車流增加的風險，學童建議增設「禁行機車、腳踏車」標誌，並以彩色斑馬線提高辨識度
- 減速平台：在校園周邊設置物理性的減速裝置，強制車輛放慢速度
- 通學無車時段：上下學時段實施車輛管制，讓孩子能安心通行
超過半數學生反映「行人綠燈秒數不足」及「車輛未禮讓」是最大痛點——這些來自第一線的觀察，為專家報告之外提供了更貼近日常生活的視角。
從「車本」到「兒本」：觀念革命進行式
裕隆集團公共事務暨永續溝通處總監陳蔓嫻引述一位學童的提問：「媽媽，我都舉手了，車子為什麼還是開過來？」
這句話促使企業反思——兒童並非弱勢，而是受限於不合適的設計。
前紐約市交通局局長珍妮特．薩迪可罕（Janet Sadik-Khan）長期倡導人本交通理念，她強調當我們設計出適合兒童的交通道路時，同時也是創造了適合全齡的移動環境。這正是「兒本交通」的核心精神：以孩子的需求為基準，打造對所有人都友善的道路。
改變正在發生，但不會很快
從2024年的凱道「減速彎彎路」，到2025年的裕隆城行人庇護島探討，再到2026年的硬派卡校園培力，裕隆集團正在用企業力量填補體制內交通教育的空白。
這不只是一場活動，而是一場觀念革命。當學童從被動的受教者，轉變為擁有表意權的城市規劃師，改變才真正開始發生。
畢竟，2萬個孩子的安全，不該只是一個統計數字。
註：本文兒少統計以6–17歲為範圍，數據來源為交通部道安資訊平台與靖娟基金會整理。活動相關紀錄可參考裕隆集團永續報告與新聞稿。
