5月20日那天,一張截圖在外送員群組裡靜靜傳開。Uber 的「北投測試計畫」招募文,寫得有點曖昧、有點誘人——只要有機車駕照、無肇事紀錄,就能成為「機車載客」測試員。乍看之下,像是某種台灣版 GrabBike 即將登場的前奏。
但這個「即將」,只維持了24小時。
交通部隔天發了新聞稿,直接封殺:「機車載客違法,平台最高罰2500萬,司機駕照直接吊銷。」這波神速打臉,讓 Uber 那句「還在評估階段」顯得格外尷尬。
罰多重?數字會說話
交通部這次出手毫不手軟,依據《公路法》第34條與第77條,具體裁罰如下:
- 平台業者(Uber):最高罰鍰 2,500萬元,並得勒令停業
- 違規駕駛(個人):首次開罰 10萬元起,最高可達 20萬元
- 附加處分:吊扣車牌與駕照 4個月,累犯直接 吊銷駕照
上述金額與處分係整理自《公路法》第34條、第77條及交通部對 Uber 北投機車載客案的公開說明。
更致命的是,交通部明確指出:機車載客無法投保營業險。一旦發生車禍,保險公司可能以「車輛使用用途不符」為由拒賠,或產生理賠爭議。到時候不僅司機賠到脫褲,連乘客也求助無門。
北投「限時專送」:被拿來當擋箭牌的歷史記憶
為什麼 Uber 選擇北投?因為這裡確實有機車載客的「文化基因」。
民國40至70年代,北投因山坡地形與溫泉觀光(包含當時的紅燈區),發展出專門接送侍應女郎穿梭飯店、酒家的「限時專送」服務。政府廢娼後,這些車行轉型為服務在地居民,成為北投特有的歷史記憶。相關歷史脈絡多見於地方耆老口述與地方誌、專題報導,現已成為北投常被提及的在地記憶。
但交通部強調:這是歷史特例,不能當成全面開放的依據。如果要讓這類服務合法存續,應由北市府透過地方自治條例管理,而非平台業者自己「硬幹」。
外送員:我不當白老鼠
台北網路平台外送員職業工會理事長鄭力嘉直言:「建議外送員切勿貿然參與,以免平台取得測試資料與商業利益,最後卻由外送員承擔罰單、事故賠償與法律責任。」
PTT 鄉民的反應更直白:「野雞車罰10萬起跳,哪個司機敢接單?」、「Uber 被罰2500萬不痛不癢,但司機被吊銷駕照就沒飯吃了。」
計程車工會發言人李威爾更砲轟 Uber:「根本是硬幹,未來如果遭開罰,恐怕也是抱持『罰了就罰了』的態度。」
台灣會變下一個東南亞嗎?
在泰國、越南、印尼,機車載客(如 GrabBike、Gojek)是合法且主流的交通工具。但台灣的交通環境與法規思維截然不同:機車事故致死率高、「肉包鐵」風險大,政策上始終基於公共安全考量,嚴格區分「自用」與「營業」車輛。
交通部公共運輸及監理司長胡廸琦一針見血:「機車畢竟是屬於較危險的『肉包鐵』服務模式,站在交通部的立場是不贊成。」
這場「北投實驗」還沒開始,就已經胎死腹中。但 Uber 會不會換個包裝捲土重來?外送員、計程車司機與監管單位的三方角力,或許才正要開始。
