Uber 北投機車載客計畫：在創新與法規之間，外送員該不該當那個實驗品？

「有人收到 Uber 的北投測試邀請嗎？」這則訊息最近在外送員社群裡炸開了鍋。流出的招募表單上寫著要準備無肇事紀錄證明、身分證、行照與駕照，選個平日上午 10 點到下午 5 點的時段，到指定服務中心開通帳號。外送員與工會看了都說，這看起來就像是 Uber 想測試的「機車載客」服務——那種在東南亞街頭很常見的摩托計程車。

聽起來像是個賺外快的機會，但當計程車工會跟外送員工會同時跳出來喊「別去」的時候，你就知道事情沒那麼簡單。面對外界質疑，Uber 官方回應說「目前計畫仍在評估階段」，強調是跟合作車隊「優行福爾摩沙股份有限公司」一起研究「優化北投在地交通服務」。

交通部明確表態：現行法規不允許

台北市計程車工會發言人李威爾率先爆料，指出 Uber 曾向北市觀傳局提案被打槍，如今卻繞過政府私下招募，根本是「硬幹」。消息一出，交通部公共運輸及監理司長胡廸琦立刻出面回應。

胡廸琦表示，依現行《公路法》，計程車業只能以四輪小客車經營，並沒有機車營業載客的法源基礎，等同認定機車載客屬於違法行為。白話一點說，在現行法規下，機車載客根本不可能被視為合法營業。

違規上路代價有多慘？數字會說話

依媒體報導與工會說明，違規機車載客可能面臨的風險包括：

實際罰額與吊扣期間仍須依《公路法》及個案裁量而定，上表為整理各媒體與工會對「最高風險」的概括說明。

保險問題更致命：出事恐無保障

目前金管會與交通部皆指出，台灣並沒有針對「機車營業載客」設計的正式營業保險商品。若以一般自用機車違規載客營利，發生事故時，保險公司很可能會以「用途不符」為由拒賠，乘客與駕駛的保障極不穩定。

萬一發生車禍，不只乘客求償無門，外送員自己也可能要吃下所有賠償責任。這個風險，不是多跑幾單就能彌補的。

外送員工會理事長：別當實驗品

台北網路平台外送員職業工會理事長鄭力嘉大意指出，建議外送員切勿貿然參與，以免平台取得測試資料與商業利益，最後卻由外送員承擔罰單、事故賠償與法律責任。

這話不是危言聳聽。PTT 鄉民一針見血：「野雞車罰 10 萬起跳，哪個司機敢接單？平台被罰 2500 萬對 Uber 來說是九牛一毛，但司機被吊扣駕照可是直接斷了生計。」

Dcard 上更有女性網友直言：「穿裙子怎麼坐機車？而且跟陌生司機距離那麼近，安全感完全是零。寧可多花錢叫汽車 Uber。」

創新還是規避？各界看法兩極

面對各界質疑，Uber 官方回應強調仍在評估階段，希望優化北投在地交通服務。但台北市汽車駕駛員職業工會毫不客氣地反擊：「不應將『數位創新』當成規避法律的擋箭牌，更不能以新創之名誘騙外送員以身試法。」

值得一提的是，北投確實有機車載客的歷史記憶——民國 40 至 70 年代，因山坡地形與溫泉觀光（包含當時的紅燈區）發展，衍生出「限時專送」機車接送文化。不過依東森新聞等媒體報導，交通部對此表示，歷史上的北投機車載客屬於特定時空背景下的現象，現行法制無此類合法業種；若地方政府希望延續，應透過自治條例規範與管理，不能以此作為修法全面開放機車載客的直接依據。

外送員們，這次真的要三思

在東南亞，GrabBike、Gojek 等機車載客服務是合法日常；但在台灣，法規從未鬆綁「肉包鐵」營業載客。外界質疑，Uber 未來可能拿測試數據作為遊說政府修法的籌碼，但相關風險卻多由基層外送員承擔。

當平台可以用數據談判，外送員卻可能因一張罰單就丟了飯碗——這筆帳，究竟該算在誰頭上？有時候慢一點，不一定是錯過機會，而是避開了一個還沒準備好的實驗場。