2025年5月7日早上六點，國道1號五股交流道北出往台64線的匝道拓寬了。比預定時間提早半年，對每天經過這裡的13萬輛車來說，算是等了很久的消息。
這條路服務五股、新莊、泰山一帶56萬人口，過去因為只有單車道加上爬坡設計，大車一慢，後面就開始排隊。尖峰時段回堵到國道主線，是很多通勤族熟悉的日常風景。
從單線道變雙線道，但改變的不只是寬度
高公局這次透過加開工作面、調整工序，把匝道拓寬成雙車道。理論上，車流不會再被慢速重車「卡住」——至少不會像過去那樣明顯。
根據交通部數據，前期工程已經讓國1北向林口到五股段的平均車速從37公里提升到81公里，行車時間從21分鐘縮短到7分鐘。這次匝道拓寬，是接續這個改善脈絡的一部分。
時間點的意義：不只是提前，是順勢
提前半年不只是趕工，背後有配合周邊交通建設的考量。五股交流道的壓力不是今天才出現，這次提前通車，某種程度上是對長期民怨的回應——雖然不見得能一次解決所有問題，但至少方向對了。
北入匝道還在路上，改善還沒說完
交通部長陳世凱提到，接下來會繼續推進「北入匝道工程」,目標是民國116年4月達到通車標準,預計2027年10月完工。從北出到北入的全面優化，才算是把五股交流道這個結真正解開。
但有些問題還沒被解開
部分用路人在問:為什麼新匝道不直接銜接台65線?
目前國1接台65線還是得下到平面道路(新五路),車流在平面交織。有人擔心,拓寬只是把塞車的地方往後挪,五股交流道複雜的動線設計,還是沒被根本處理。
交通主管機關表示會持續評估後續改善方案,包括優化平面銜接與分流設計。這部分,可能還要再等等。
工程做完了,但問題不會自己消失
陳世凱在視察時說:「公共工程最重要的價值,是讓民眾生活更方便、通勤更順暢,也讓道路更安全。」五股交流道這次提前通車,至少讓13萬駕駛人在尖峰時段有了比較好的通行品質。
至於長期怎麼辦?還是要看政府能不能持續把後續工程推下去,從動線設計上真正優化這個老問題。道路永遠會塞,但設計可以更聰明一點——這大概是所有通勤族心裡都懂的事。
