「在公路上塞車是四輪的浪漫」——這句話大概是每個行經五股交流道的駕駛，唯一能拿來自我安慰的金句了。

拓寬了，然後呢？

2026年5月7日清晨6點，國道1號五股交流道北出往台64線的匝道正式拓寬通車，從單車道變成雙車道。這條每天承載13萬輛車、服務56萬人口的交通大動脈，理論上應該要順暢一點了——官方數據說，服務水準會從壅塞的「E級」跳到「C級」，前期工程甚至讓主線車速從37 km/h衝到81 km/h。

聽起來很美好對吧？

但網友的反應是：「做半套工程，只是換個地方塞而已。」

問題出在那條被罵到臭頭的「新五路平面道路」。

平面地獄：一場歷史共業

想像一下，你開車從國1下五股交流道，準備接台65線去新店。按理說這應該是一條「高架接高架」的順暢路線，但現實是：你得先下到平面道路新五路，跟當地車流、紅綠燈全部攪在一起，才能重新爬回高架。

PTT上有人直接說：「國道下到平面上65根本智障設計。」這不是隨便罵的，而是真的打中痛點。五股交流道的複雜性，其實是「歷史共業」——早期國道1號興建時，根本沒想到後來會有台64線、台65線這些快速道路，更沒預留足夠的系統交流道空間。等到台65線蓋好，周邊已經塞滿五楊高架、其他匝道，腹地不夠，只能妥協成「高架→平面→高架」這種彆扭動線。

結果就是：拓寬匝道只解決了「下交流道前的塞」，卻把車流全部擠到平面道路，形成新的塞點。

外地人殺手：不背密碼別想走對路

「外地人殺手」這個稱號不是開玩笑的。五股交流道大概是全台動線最複雜的交流道之一，高架、平面、系統交流道全摻在一起，導航反應不及就會錯過匝道，一錯就得多繞半小時起跳。有人形容：「五股要背密碼才能順利走對路線，不然就是在公路上玩真人版跑跑卡丁車。」

這種設計讓通勤族每天都在「賭運氣」：今天是塞在國道主線？還是塞在匝道？還是塞在新五路平面？

淡江大橋通車後，可能更慘

更麻煩的是，5月12日淡江大橋就要通車了。這座連接八里與淡水的跨海大橋，預期會引導大量車流經由五股交流道前往北海岸。官方說「提前拓寬就是為了消化未來車流」，但網友早就預言：「現在不堵，兩年後一樣堵。道路供給永遠有限，只會誘發更多車輛上路。」

新北市交通局目前正規劃增設「高架北入匝道」，讓國1可以直接跨越台64線併入永安大橋，目標於2027年4月完工通車。換句話說，短期內平面地獄問題無解。

治標不治本的無奈

五股交流道的改善工程，技術上確實有進步——提前半年通車、服務水準提升、事故率下降。但核心問題「國1無法直通台65線」依然存在，這讓所有改善都像是用OK繃貼在骨折傷口上。

交通部長陳世凱說：「公共工程最重要的價值，是讓民眾生活更方便。」

但對於每天被困在新五路平面道路的駕駛人來說，這句話聽起來更像是諷刺。或者說，像是一個還沒等到答案的提問。

（資料來源：交通部高速公路局、新北市交通局）