有些數字,看起來只是冰冷的統計,但每一個數字背後,都可能是某個人在擁擠車廂裡的不安、遲疑,甚至是沉默。
台北市議會質詢時,民進黨議員許淑華公布了一組讓人停頓的數據:北捷從民國 110 年到 115 年 6 月,性騷擾通報高達 1119 件,但真正成立案件只有 430 件,成立率不到四成。而這些案件裡,有約七成發生在擁擠的車廂內,其中西門站跟龍山寺站的案件數特別高,成了需要多看兩眼的地方。
許淑華在質詢中直接點出問題:「西門站、龍山寺站案件數較高,警方巡查次數卻偏少,巡查密度跟案件數量明顯不成比例。」台北市警察局長林炎田當場承諾會「滾動式調整勤務」,但這個承諾能不能真的落實,還得時間給答案。
影像保存期限,與那些來不及說的
在舉證這件事上,有個很關鍵的問題是北捷車廂監視器影像的保存期限。根據台北市法規查詢系統,相關影音資料原則上最遲要在6 個月內銷毀。但很多時候,受害者可能因為當下的驚嚇、羞愧,或者根本不知道該怎麼反應,等到真的鼓起勇氣要提告時,關鍵證據可能早就隨著時間流走了。這也許能解釋,為什麼通報數跟成立案件數之間,會有這麼大的落差。
議員在質詢中要求評估延長影像保存期限的可行性,但這涉及硬體成本跟儲存空間擴充等技術問題。在相關措施真正落實之前,如何協助受害者及時蒐證,成了一個需要被好好處理的課題。
30 個名字,以及那些重複發生的事
根據捷運警察隊的說明,從 2023 年到今年 7 月,北捷場域內有 30 名重複犯案者被警方列管,有些人甚至在短時間內就犯了好幾次。警方表示已經建立名冊,並跟捷運公司合作採取「即時約制」措施,但實際執行成效如何,還是被議員提出質疑。
曾經有議員建議,把這些重複犯案者列入「拒絕運送名單」,從源頭就阻止他們進入捷運系統。不過這類提案牽涉到法規適用跟執行細節,目前還沒看到具體進展。如何在保障人權跟維護公共安全之間找到平衡,考驗著相關單位的智慧。
女性專用車廂,是解方還是另一種討論?
面對這些一再發生的性騷案件,有議員提議設置「女性專用車廂」,這個建議在社會上引發了不同聲音。支持的人認為能提供比較安心的乘車空間,反對的人則擔心尖峰時段可能會排擠運能,甚至可能引發性別議題上的爭議。
這個本該是公共安全的議題,也逐漸演變成政治討論。國民黨議員柳采葳藉此質疑民進黨參選人沈伯洋的「捷運站增設盥洗室」政見,民進黨議員林延鳳則回應,性騷擾案件多數發生在車廂跟手扶梯等區域,不該混淆焦點。
數字之外,需要的是能被看見的行動
1119 件通報、430 件成立、30 名列管重複犯案者、6 個月影像保存期限——這些數字背後,是許多受害者的不安經驗。當警方用「警力調配」、「滾動式調整」回應質詢時,民眾更想看到的,其實是具體的行動時程:巡邏密度要怎麼提升?舉證協助機制該如何強化?那些重複犯案的人,要怎麼被有效約制?
公共運輸的安全,從來不只是統計數字,而是每個乘客的切身感受。當北捷性騷擾案件持續被關注時,市府團隊需要的不只是政策宣示,而是能真正落實的防治方案,以及讓人看得見的執行力。
