2024年9月25日晚上,台灣虎航IT633從濟州飛台中的班機,原本預計韓國時間19時55分起飛。登機完、後推了,結果發現空調系統不對勁。機長決定把飛機開回停機坪檢修。根據多家媒體報導,航班最後約在22時35分起飛,延誤了大概2小時40分鐘。
已經坐在機艙裡的旅客,就這樣在飛機上等。有人反映艙內悶熱,現場拍到的畫面裡,乘客拿著飛行安全卡當扇子搧,也有小孩熱到哭。網友後來在社群上討論,有人說:「中秋沒烤肉,搭機成烤箱」、「原來安全須知卡的真正用途是當扇子」。
關於供水的說法,目前還沒有完整拼圖
媒體報導中,有旅客提到機組人員在延誤期間只給了餅乾,沒提供飲水。不過這是現場旅客的說法,虎航的公開回應主要集中在空調故障、返場檢修跟致歉,對於供餐供水的細節尚未有同等詳細的說明。實際供應情況如何,還是得等航空公司正式補充。
虎航表示飛機依程序返回停機坪排除故障,並向旅客致歉。至於能不能讓旅客下機,得看停機位置、地面作業安排、機場安全管制、航機維修狀況跟登機流程等等,不能直接推論成本考量。航空公司處理地面延誤的流程,其實牽涉不少作業細節跟安全因素。
延誤時間卡在理賠門檻之前
這次延誤讓不少旅客開始翻保單,想知道旅遊不便險能不能賠。保經商業同業公會副理事長王信力受訪時說,很多相關保單的班機延誤理賠門檻設在4小時,但還是要看各家保單條款。虎航這次延誤約2小時40分鐘,如果旅客買的保單真的以4小時為標準,那可能就卡在門檻外了。
實際理賠要看個別保單條款、承保範圍、延誤怎麼算起、有沒有其他除外條款。不同商品之間可能有差異。如果有疑問,建議直接問保險公司或保經公司比較準。另外,旅客也可能透過航空公司運送條款、信用卡保障、旅行社契約或其他保險管道主張權利,不只有旅遊不便險這條路。
飛機停在地面,艙內溫度會變化得很快
飛機停在地面時,客艙的通風跟空調通常得靠飛機自己的輔助動力系統(APU)或地面空調設備。如果相關設備沒辦法運作,艙內舒適度可能很快就會下降。實際溫度怎麼變,取決於機型、外面溫度、有沒有太陽直曬、艙門開關狀態跟地面設備等等。
這次事件的新聞來源確認了空調系統異常,也確認旅客感覺悶熱不適,但沒有提供機艙內實際溫度數據或溫度上升速度的具體資訊。
停機坪延誤,各國怎麼規定?
國際間對停機坪延誤有不同規範。以美國運輸部為例,他們的停機坪延誤規則要求航空公司不能讓乘客留在停機坪超過一定時間(美國國內航班通常是3小時,國際航班通常是4小時),除非有安全、保安或空中交通管制等例外狀況。
此外,美國規定航空公司必須在停機坪延誤開始後不晚於2小時提供飲水跟可合理提供的食物,並提供可用的洗手間跟處理醫療需求。不過這不是「超過門檻就一定讓旅客下機」的絕對規定,還是有例外情形。
台灣旅客權益要依民航相關規範、航空公司運送條款跟個案情況來判斷。目前沒有足夠資料比較台灣跟其他國家在停機坪延誤處置上的差異,相關規定跟執行情況還得進一步查證。
這件事留下來的問號
IT633事件讓旅客開始質疑航空公司在地面延誤時的處置方式、資訊透明度跟供水安排。事件發生後,虎航後續會不會提供退款、補償或進一步說明,值得繼續觀察。
至於這跟廉價航空的商業模式有沒有直接關係,目前查得到的資料只確認IT633這個案例的空調異常、返場檢修跟旅客抱怨,還沒有足夠資料可以對整個廉航產業的應變能力做出概括性推論。航空公司在突發狀況下的處置品質,涉及公司文化、訓練制度、地面作業協調等很多因素,不太適合只用票價高低來判斷。
旅客選航空公司時,除了票價,也可以參考各家的服務紀錄、延誤處理政策跟旅客權益保障措施,找出最適合自己的選擇。
