中秋連假那幾天，高鐵站裡的人潮多到像是某種集體行為藝術——你買了對號座，卻得在車廂裡跟自由座旅客一起擠；你排了自由座，卻不確定能不能上車。這場被網友戲稱為「自由座之亂」的場景，最後在社群上炸開，有人抱怨乘車品質下降，也有人覺得高鐵好像變了個樣。

週五尖峰時段，多了 8 班「台中專車」

為了緩解這股人潮壓力,高鐵從 2026 年 10 月 8 日起,在每週五及部分連假前一日的下班超尖峰時段（17:00-21:00）增開 8 班「南港/台北→台中」的列車。這些列車採全車自由座方式提供服務（商務車廂除外），每小時增加 2 班，共 4 小時 8 班。

這項措施主要是為了分流前往桃園、新竹及台中的通勤、返鄉旅客，並緩解自由座排隊人潮。高鐵透過特別調度縮短列車折返時間，以提高尖峰時段的運能。

對桃園、新竹的通勤族來說，有專屬短途車可搭，不用再跟返鄉人潮搶車，算是一大福音。措施預計實施至 2027 年 7 月 1 日。

專家的聲音：這不只是加班次就能解決的事

文章稱有學者建議檢討自由座數量及提升替代運具競爭力。據報導引述相關專家意見指出，不應犧牲部分旅客乘車品質去成就另一位旅客的需求，應檢討自由座發售數量，當需求過高時可考慮實施總量管制。

另有專家觀點認為，要讓人潮移轉到其他大眾運輸工具，替代運具必須在時間與票價上具備足夠競爭力。現實是，台鐵、客運等運具在部分路線的時間或價格條件下，高鐵依然是許多旅客的優先選擇，單靠加開班次可能無法根本解決尖峰時段運能不足的問題。

（註：上述專家引述與學者身分仍需原始採訪資料確認）

加開班次之外，還能怎麼做？

部分評論者認為，高鐵表示相關措施是在新列車投入前，先透過既有列車與調度方式擴大超尖峰時段運能。在預計於 2027 年 7 月前後改善運能的階段，高鐵先以既有列車調度方式因應尖峰需求。

部分評論者將此次擴大自由座供給，與過去台鐵在尖峰疏運時提供無座票的經驗相比較；兩者政策背景與執行方式仍有差異。

有論者主張，以價制量或總量管制可作為政策選項之一。不過，增班、自由座總量、票價機制及替代運具之間涉及多方政策取捨，需要綜合考量公共服務、商業營運與旅客需求等面向。

高鐵的運能挑戰，不只是技術與調度問題，更涉及「公共服務」與「商業品質」的價值平衡。這次增開 8 班車，是否能有效紓解尖峰人潮、改善乘車品質，仍有待後續觀察。

實際票價應以台灣高鐵公告票價及起訖區間為準。列車停靠站包含南港或台北出發，經桃園、新竹抵達台中及沿途停靠車站。