說好的不再做方盒子？

「有FUSO監督，鴻海應該不會再把公車造得像棺材了吧。」當鴻海正式宣布與三菱FUSO成立合資公司「FUSO BUS」，PTT八卦板這句吐槽瞬間炸開熱度。網友們一面期待鴻海的電池技術能讓日系巴士重返榮耀，一面卻毫不留情地嘲諷過去MODEL T那經典的「方正美學」——說穿了，就是外型設計讓人不敢恭維。

這場日台聯姻並非空穴來風。2026年7月初，雙方正式對外公布新公司名稱、Logo與經營團隊，預計今年下半年成立公司並啟動相關生產準備，目標於後續年度開始在富山工廠生產電動巴士。鴻海斥資約92.5億日圓，取得50%股權，目標很明確：用電池與電控技術撬開日本電動巴士市場，同時幫三菱FUSO的富山工廠找到新活路。

中國對手已經卡位，日本製造還能守住什麼？

這場合作背後，有一個更緊迫的敵人——中國紅色供應鏈。有國際市場研究機構數據指出，中國車企比亞迪憑藉顯著低於日系車廠的售價，已在日本電動巴士市場取得相當高的市占率，部分報告甚至估計超過70%。當地運輸業者面對預算壓力，往往直接選擇「便宜大碗」的中國製電動巴士，這讓日本本土車廠陷入極度被動。

FUSO BUS的誕生，某種程度上就是要打一場「品質保衛戰」。鴻海帶來的不只是成本優勢，更關鍵的是三電系統（電池、電機、電控）的整合能力與MIH平台經驗；而三菱FUSO則提供近百年的底盤調校工藝與全球銷售通路。這場合作的邏輯很務實：用技術互補繞開價格戰，卡位高安全標準的都市公共運輸採購市場。

不只是做車，這是在佈局供應鏈位階

PTT Stock板有分析師一針見血：「這不是短線股價催化劑，而是長線護城河題材。」鴻海推動的CDMS模式（委託設計製造服務），本質上是把3C代工邏輯複製到汽車產業——由鴻海主導約80%的設計與製造，品牌方專注於20%的行銷與服務。這次與三菱FUSO合作，是繼三菱汽車乘用車OEM協議後，鴻海在日本汽車產業的第二個重要落點。

更值得注意的是，三菱FUSO有89.29%股份由全球商用車巨頭戴姆勒卡車持有。市場分析普遍認為，鴻海不僅是與日本車廠結盟，更有機會透過這個跳板，間接打入戴姆勒集團的全球商用車供應鏈體系。這場合作的想像空間，遠比表面上看起來更大。

網友最在意的問題：外觀會變好看嗎？

回到最現實的問題——FUSO BUS的車會好看嗎？新公司Logo設計倒是頗有巧思：左側「F」融合神話神樹「扶桑」葉片，象徵近百年歷史傳承；右側「b」轉化為指向右上的箭頭，象徵邁向永續與科技轉型。企業願景「One journey, infinite stories」（我們的旅程，無限的故事）也充滿詩意。

但網友們顯然更關心實車外觀。畢竟，誰也不想每天搭乘一台「移動棺材」上下班。有了三菱FUSO的美學與工藝加持，鴻海這次應該不會再讓設計部門開天窗了吧？至少這次不是一家人在會議室裡自己拍板，還有日本百年車廠在旁邊盯著。能不能通過市場考驗，就看後續量產出來的成品了。