2026 年 10 月 30 日，鴻海科技日（HHTD26）在台北南港展覽館登場，主題定調為「Accelerating Intelligence（加速智慧化）」。這場科技盛會展現鴻海從傳統代工廠轉型 AI 基建與電動車領域的決心，並發表 3 款全新電動車參考設計。

坦白說，看一家公司轉型，最實在的方式不是聽他說要做什麼，而是看他把錢花在哪裡、產能開在哪裡、最後東西做出來長什麼樣。鴻海這次科技日，就是把這些「實際投下去的籌碼」攤出來給你看。

營收與 AI 機櫃產能：數字會說話

董事長劉揚偉在科技日活動中分享鴻海在 AI 基礎設施領域的進展，強調公司在 AI 機櫃產能與部署效率上的提升。鴻海持續投資相關基礎建設，展現在全球 AI 供應鏈中的技術實力與整合能力。

產能這種東西，不是嘴巴說說就能變出來的。背後要有廠房、設備、製程調校、供應鏈協調，每一個環節都得動真格才行。鴻海在 AI 機櫃這塊的投資力道，反映的是他們認為這條路走得通，而且願意拿真金白銀下注。

模組化 AI 貨櫃與精密加工力展示

鴻海此次展出模組化 AI 貨櫃解決方案，展示其在冷卻系統、能源效率與精密製造方面的技術累積。現場設立「加工力展區」，展示一體沖壓成型機殼、金屬 3D 列印等先進製造技術。劉揚偉強調：「關鍵在於長年累積的精密加工力與垂直整合力。」

這段話聽起來樸實，但其實是在講核心競爭力。AI 機櫃不是買幾台伺服器裝進箱子就完事，散熱、配電、結構強度、運輸耐震性，每個細節都會影響最後能不能穩定運作。鴻海的優勢就在這裡——他們不只會組裝，還能從上游的金屬加工、模具開發一路做到下游的系統整合。這種垂直整合能力，是很多純設計公司做不到的。

三款電動車參考設計，布局輕型車級距

電動車領域一口氣發表三款新車參考設計：

  • Model A+：休旅車設計概念，展現鴻海在豪華休旅車市場的技術能力。
  • Model K：小型貨卡設計，鴻海藉此布局輕型車級距市場。
  • Model K+：休旅車設計概念，融合都會與越野風格元素。

此外，現場也展示右駕版 Model B，顯示鴻海在不同市場的產品彈性。

參考設計的意義，在於「我把平台做好了,你可以拿去改成自己的品牌」。這招在電子業行之有年,現在搬到電動車上。鴻海不是要自己賣車,而是想當電動車界的 ODM——你想做電動車但沒有底盤技術?沒關係,我這裡有現成的平台,你專心做品牌和通路就好。

Model K 這種小型貨卡尤其有意思。台灣、東南亞、日本都有大量輕型商用車需求,這個級距如果做得好,市場潛力不小。而且商用車客戶在意的是耐用度和維修成本,剛好是鴻海這種製造背景公司的強項。

投資三菱電機移動，深化日本市場布局

鴻海宣布將以預計 1,150 億日圓(約新台幣 233 億元)取得三菱電機移動(Mitsubishi Electric Mobility Corporation)50% 股權。此交易須符合相關契約條款及法規核准條件,預計於 2027 年 10 月 1 日完成。透過此項合作,鴻海將加速 CDMS 造車模式在日本市場的落地應用。

這筆投資金額不小,而且對象是日本公司。日本市場向來不好打,但如果能站穩腳步,代表你的技術和商業模式經得起考驗。三菱電機在汽車電子領域有深厚積累,鴻海這步棋是要借力使力,把自己的 CDMS 造車模式帶進日本供應鏈體系。

50% 股權代表的是實質控制權與長期承諾,不是只是投資玩票性質。這種等級的合作,雙方都得拿出真本事來,才可能走得長久。

技術展示與產業合作定調未來方向

科技日現場展示鴻海在 AI 運算、電動車平台、精密製造等領域的技術整合成果。鴻海透過與國際科技大廠的合作,持續強化其在全球 AI 基礎設施與電動車供應鏈中的關鍵地位。

劉揚偉表示,鴻海將持續投資 AI 與電動車相關技術,並預期相關業務將成為公司未來成長的重要動能。

科技日這種活動,某種程度上是公司的「年度成果發表」。外界看的不只是產品本身,更是你展示出來的整合能力、執行力,以及對未來的判斷。鴻海這次把 AI 基建和電動車放在同等重要的位置,代表他們認為這兩個領域會是未來十年的主戰場。

轉型這件事,最難的不是喊口號,而是在既有業務還要穩住的情況下,把新業務從零做到有規模。鴻海現在做的,就是這件事。能不能成功還需要時間驗證,但至少從這次科技日的展示內容來看,方向是明確的,資源也確實投下去了。接下來就看執行了。