兩顆衛星在 600 公里高空「空中接力」，這不是科幻片

當大家還在盯著鴻海股價跌跌不休、AI 伺服器出貨數字時，這間全球最大電子代工廠已經把兩顆衛星送上距離地表約 600 公里的軌道，開始執行通訊與太空科學酬載驗證。

2026 年 5 月 3 日，鴻海第二代珍珠號（PEARL-1A & PEARL-1B）搭乘 SpaceX 獵鷹 9 號成功升空，進入預定軌道。這次任務的重點不只是「發射衛星」這件事——兩顆衛星採用前後飛行模式，將執行星間通訊實驗，驗證 Ka 頻段星間鏈路（ISL）技術的資料傳輸能力。簡單說，就是讓兩顆衛星在太空中直接「傳球」，而不是每次都要繞回地面站當中繼。

星間鏈路是部分大型低軌衛星系統採用的網路化技術。當衛星具備星間通訊能力，有機會降低部分地面中繼需求，但實際延遲、覆蓋範圍與地面站依賴程度仍待在軌測試驗證。鴻海目前仍處於技術驗證階段，與商用衛星星座在規模與成熟度上有所差距。

鴻海表示，這次雙星任務代表公司從單星驗證進一步邁向雙星協同通訊的新階段，希望透過任務累積自主衛星的實務經驗，並探索後續整合與商業應用的可能性。

別只看「代工」兩個字，鴻海展示端到端低軌衛星產品布局

PTT 股版有人抱怨：「鴻海跌跌不休，AI 題材都炒完了。」但 Dcard 科技板卻有深度文章指出：「如果台積電消失是『無晶片可用』，那鴻海消失就是『有晶片無法出貨』。」

這次參展 TASTI 2026，鴻海展示涵蓋模組、天線、使用者終端與線材的低軌衛星相關產品與技術布局。現場展出衛星通訊模組、陣列式天線模組，以及低軌衛星使用者終端與關鍵線材等——這些產品背後，是鴻海正將「組裝、整合與測試（AIT）」這套電子業核心能力，延伸應用到太空產業鏈。

鴻海董事長劉揚偉多次在公開場合提及，公司未來成長動能將來自電動車（EV）、機器人，以及低軌衛星相關應用。當部分車聯網與手機業者持續探索衛星通訊應用時，鴻海掌握的「組裝與整合中樞」角色，可望在供應鏈中扮演關鍵位置。

一顆約 9.5 公斤的衛星，預計在軌執行 5 年任務

第二代珍珠號單顆約 9.5 公斤，採 6U XL 立方衛星架構，預計在軌執行長達五年的任務。這段期間內，兩顆衛星將執行通訊與太空科學領域的酬載技術驗證，為後續衛星系統發展累積飛行履歷與測試數據。

從少量測試衛星到大規模星座部署，是許多低軌衛星業者共同經歷的發展路徑。鴻海的珍珠號計畫正處於技術驗證與經驗累積階段，透過雙星任務建立衛星設計、測試、發射、操控的實務能力，為未來可能的商業應用奠定基礎。

鴻海強調，公司希望透過這次任務累積自主衛星開發與運作經驗，並從衛星製造與整合，延伸布局通訊模組、天線及使用者終端等環節，逐步建立完整的產品與服務能力。

台灣太空夢，從技術驗證到產業鏈整合

當全球低軌衛星市場從軍事、科研逐步走向商用（車聯網、物聯網、偏鄉寬頻），鴻海選擇在此時展示技術成果，反映台灣廠商對太空產業的長期投入。從 AI 伺服器到電動車，再到低軌衛星通訊，鴻海正從衛星製造與整合出發，延伸布局通訊模組、天線及使用者終端等環節。

這次雙星升空，是台灣太空產業發展的重要里程碑。當兩顆衛星在約 600 公里軌道執行星間通訊驗證時，它們展現的不只是技術可行性，更代表台灣企業有能力在太空產業鏈中，從製造走向系統整合，扮演比單純「組裝廠」更具戰略價值的角色。