「如果台積電消失，全球無晶片可用；如果鴻海消失，有晶片也出不了貨。」這句在 Dcard 跟 PTT 傳到爛的對比，其實點出了一個很實在的問題：鴻海在全球供應鏈裡的位置，不是最閃亮的那個，但絕對是系統跑不起來就會當機的那個環節。
當市場還在吵 AI 伺服器訂單誰拿得多的時候，劉揚偉已經把目光投向一個更遠的地方——距離地表約 600 公里的太空軌道。不是因為浪漫，是因為他看到了下一條成長曲線的可能性。
第二代珍珠號升空：從單機測試到雙星協同驗證
2026 年 5 月 3 日，兩顆叫做「珍珠號」的低軌衛星搭上 SpaceX 獵鷹 9 號火箭升空。根據鴻海官方資料，第二代珍珠號 PEARL-1A、PEARL-1B 已經進入預定軌道。別看它們各自只有 9.5 公斤重，這兩顆小東西代表的是鴻海從「單星系統驗證」往「雙星協同通訊驗證」邁進的技術里程碑。
這次任務最值得注意的地方，是導入了 Ka 頻段星間鏈路（ISL）技術。白話一點說，就是讓衛星跟衛星之間可以直接傳資料，不用每次都繞回地面站再轉送。鴻海正在用這次任務測試星間通訊的可行性，為未來建構「太空互聯網」的核心技術打底。
而在 2026 台灣太空國際年會（TASTI 2026）上，鴻海展出的不只是衛星模型，還端出了一整套「端到端」解決方案：從衛星通訊模組、陣列式天線，到採用聯發科技 5G 通訊晶片的 5G NTN（非地面網路）使用者終端數據機模組。這套展示直接告訴市場：鴻海不只會「組裝」，還有「系統整合與硬體設計」的能力。
劉揚偉押寶衛星的三個務實理由
理由 1：把代工優勢複製到太空產業
鴻海想做的事情其實很單純：把電子製造跟系統整合的經驗延伸到太空產業。衛星的組裝、整合與測試（AIT），跟鴻海長年在電子代工領域累積的「精準組裝、品質管控、大規模量產」能力，邏輯上是高度相關的。鴻海正在把這些核心能力轉化到衛星製造這條新賽道上。
理由 2：AI 之後的下一條成長曲線
劉揚偉不只一次在公開場合提到，鴻海要布局電動車、機器人跟低軌衛星，作為 AI 之後的成長動能。當市場還在炒作 AI 伺服器的時候，鴻海已經在布局「手機直連衛星」、「車聯網通訊」跟「非地面網路應用」市場。
SpaceX 的星鏈（Starlink）提供了一個參考範本：從少量測試衛星起步，逐步建構巨型星系，最終改寫全球通訊版圖。鴻海的珍珠號計畫現在還在技術驗證階段，官方資料顯示第二代珍珠號會進行通訊與太空科學酬載驗證，以及 Ka 頻段星間鏈路驗證。
理由 3：建立系統整合能力的技術門檻
如果說台積電的護城河是「先進製程」，那鴻海的護城河就是「系統整合能力」。在衛星產業裡，不只需要晶片跟酬載技術，如何把這些零組件快速、精準地組裝成可以升空的衛星，是產業鏈中的重要環節。
第二代珍珠號的成功升空與在軌驗證，可以增加鴻海的太空任務經驗，而這些經驗會累積成「可延伸、可整合的產業能力」。這不是短期能看到回報的投資，但從系統穩定性跟長期競爭力來看，這是必要的技術積累。
股價表現與長線價值的認知落差
不過市場反應並不是一面倒的樂觀。部分網路討論出現對股價表現的負面看法，散戶對於「短期股價表現」跟「長線科技題材」之間，存在明顯的認知落差。
但換個角度想：鴻海正在布局的低軌衛星跟非地面網路應用，市場規模跟成熟時間都還充滿不確定性。這場太空競賽才剛開始，不是每個投資人都願意等系統跑完整個驗證週期。
來源依據：鴻海官方新聞稿與活動資料指出第二代珍珠號於 2026 年 5 月 3 日升空，搭載 Ka 頻段星間鏈路酬載，並在 TASTI 2026 展示採用聯發科技晶片的 5G NTN 終端模組。
