2026年10月29日,交通部政務次長陳彥伯、公路局長林福山等人會到屏東縣獅子鄉,參加「台9線雙流至丹路段拓寬工程」的動土典禮。這個工程契約金額約42.27億元,預計把4.8公里的雙向2車道,拓寬成雙向4車道再加2條慢車道,還要蓋8座橋跟1座隧道。
聽起來很厲害。但你可能會想問:那丹路到新路那段呢?
7.2公里的瓶頸,這次只動工4.8公里
南迴公路連接屏東跟台東,是高屏往東部的重要幹道。這些年陸續有改善工程,像是隧道、外環道、部分路段拓寬,確實讓行車時間短了不少。但雙流到新路這段約7.2公里,一直維持雙向2車道,成了整條路上的瓶頸。
公路局說,這段路因為坡度跟彎道,大型車開起來吃力,尖峰時段特別容易塞。這次動工的範圍,只涵蓋7.2公里裡的4.8公里(雙流到丹路),剩下的「丹路到新路」還在設計跟籌錢,還沒發包。
有網友說:「說好的最後一哩路,結果又只做一半」、「42億做到這樣,剩下的看選舉風向?」
工期62個月,施工期間可能更塞
還有一件事:這4.8公里要蓋62個月,大概5年2個月,預計2031年底才會完工。
公路局解釋,因為南迴沒有替代道路,只能分階段施工,先在河床那邊打樁拓寬,把車流引到新路面,再回頭處理舊路面。
但用路人不太領情:「5年耶,這5年不就變成超大工地?」、「現在就夠塞了,施工期間連假怎麼辦?」屏東縣政府秘書長楊慶哲在典禮上,也提到山區施工難度跟成本上升的問題。
立委互動:「拜託別亂刪預算」
動土那天,根據媒體報導,民進黨立委徐富癸對國民黨立委蘇清泉說,希望支持經費、「拜託別亂刪」。
蘇清泉當場回應會全力支持,也呼籲丹路到新路那段應該趕快設計發包,免得成本一直漲。
這段對話在網路上引起討論。有人感嘆:「交通建設變成政治籌碼,每次都要立委互動才有預算」;也有人問:「為什麼不一開始就規劃完整?一定要切成好幾段發包?」
所謂的「最後一哩路」,到底還要多久?
南迴公路的改善工程推了很多年,每一段都需要資源跟技術。但這次被稱為「最後一哩路」的「雙流至丹路段」工程,再次讓人看見台灣公共建設的常態:分段施工、工期不短、後續還要等。
工程契約金額約42.27億元,先改善4.8公里,丹路到新路那段還在等設計跟經費。對常走南迴的人來說,他們想要的不只是動土典禮,而是一條真正能順暢回家的路。
